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(吳江日報記者 史光)自去年年底吳江公共自行車試運行以來,越來越多的市民喜愛上了這種無碳、環(huán)保、健康的出行方式。吳江公共自行車已經(jīng)與城市公交、出租車一樣,融入了市民生活,成為必不可少的出行工具。
記者昨天從吳江市公共自行車管理中心獲悉,截至目前,全市公共自行車使用量累計已超過20萬次,其中3月27日使用量最高達到6010次,市民卡及附屬卡辦卡量已累計超過13600張,吳江公共自行車的使用頻率在蘇州范圍內(nèi)處于前列。
公共自行車融入市民生活
一輛輛橙色的公共自行車,每天都穿梭于全市各條大街小巷,無論是上下班還是鍛煉身體,不少市民都選擇騎公共自行車。
“我每天都騎自行車上下班,這樣不但能鍛煉身體,每個月還能節(jié)省不少車費。建設(shè)公共自行車租賃系統(tǒng),是一件使百姓受益的大好事,也避免了每天上下班等待、擠公交車的煩惱。”市民王先生深有感觸地告訴記者。
數(shù)據(jù)顯示,吳江目前共有公共自行車1000輛,隨著天氣的轉(zhuǎn)暖,4月份平均每天借車量超過了4300次,也就意味著一輛自行車每天使用率為4.3次。與吳江周邊的常熟3.5次/日、張家港3.0次/日、蘇州市區(qū)3.1次/日相比,公共自行車顯然得到了吳江市民更多的關(guān)注和喜愛。
公共自行車管理中心相關(guān)負責(zé)人告訴記者,借鑒其他城市的經(jīng)驗,每輛自行車對應(yīng)8張借車卡,每天運行4次就已經(jīng)使自行車的使用達到飽和狀態(tài),容易出現(xiàn)借還車難的狀況,而吳江對應(yīng)的比例達到1:13.6和1:4.3。吳江公共自行車管理中心在自行車調(diào)配工作上面臨著更大的壓力,但也意味著公共自行車已經(jīng)完全融入了市民生活。
政府投入很實在群眾叫好
“自公共自行車項目運行以來,我們的租金收入幾乎為零。”公共自行車管理中心負責(zé)人告訴記者。根據(jù)規(guī)定,我市的公共自行車租賃費用按時計算,1小時之內(nèi)全部免費、1—2小時之間收費1元、超過2小時后每小時收費2元。“收費是為了保障公共資源的合理利用,避免公共資源被私人長時間占有。1小時內(nèi)免費,主要是為了減緩早晚高峰的交通壓力和短距離出行的需求,以最實惠的方式回饋給市民。統(tǒng)計顯示,99%以上的市民在1小時內(nèi)歸還了車輛,平均用時每次為17分鐘。”
自行車的購置費用只是全部費用中很小的一部分,保障公共自行車運行正常,需要投入一定的人力及物力。據(jù)了解,吳江公共自行車管理中心目前共有25名工作人員;其中運行部就有12名人員在路面進行巡查和調(diào)度,客服部有8名人員負責(zé)后臺監(jiān)控和辦卡服務(wù);維修部有3名人員負責(zé)站點設(shè)備和車輛維修,只有2名人員是公司管理人員。公共自行車系統(tǒng)采用了物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù),實現(xiàn)了智能監(jiān)管,而且,公司為所有車輛購買了保險。從目前的使用頻率來看,市民借用一次公共自行車的綜合成本只有1元錢。
熱門站點每天借車超150輛
據(jù)統(tǒng)計,我市的太湖小區(qū)、振泰小區(qū)、大潤發(fā)超市等站點都是公共自行車使用的熱門站點,最多一天一個站點借用車輛超過150輛。每天上下班高峰期,每個站點都要調(diào)入40輛左右的自行車供市民借用。管理中心也特意儲備了10—20輛的自行車鎖在站點邊上“待命”,但高峰時段仍有市民為借不到車而苦惱。
家住太湖小區(qū)的馮女士告訴記者,隨著天氣轉(zhuǎn)暖之后,小區(qū)門口的公共自行車就格外“緊俏”,自己8點出門上班就經(jīng)常看到站點出現(xiàn)“空樁”狀況,或者僅有一輛自行車,以至于有時不得不到其他的站點借車。為此,馮女士期待今后能有更多的公共自行車、更多的站點投入使用,讓更多的市民都能享受公共自行車帶來的便捷。
公共自行車管理中心負責(zé)人表示,為保障市民的正常用車,目前該中心配置了規(guī)范的公共自行車維修車間,對全市所有車輛進行維修、保養(yǎng),以免造成車輛受損,影響正常的借車。由于我市公共自行車已達飽和狀態(tài),該負責(zé)人表示將加大調(diào)配力度,力爭最大限度地滿足市民的出行需求。
摘自 2012年04月12日 《吳江日報》
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