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       8時到9時30分，上班早高峰，在軌道交通1號線西環路站外，公共自行車調度員孫桂軒迎來了當天的第一個忙碌高峰。車樁空了，他要第一時間把隔夜備好的車配上；車滿樁了，他得及時將多余的車輛撤走，方便市民正常還車，或引導市民將帶有藍牙鎖的車停入電子圍欄區……

　　由于人流量大，孫桂軒一刻不停地忙著調度。他給記者算了算，這個公共自行車站點有40個樁，加上備用流轉的車，一個半小時借出量要超過300人次。上下班高峰期，這樣的場景每天在市區公共交通換乘站附近上演。

　　始于2010年，市區公共自行車發展10年來，正以年均300個站點的增速擴容，騎行舒適感、借還便利度等用車體驗越來越好。安全社交、靈活出行、綠色低碳……“小綠車”一路“乘風破浪”，逐步形成了“自助操作、智能管理、限時免費、市區通借通還、24小時服務”的運作模式。

　　做好輕便“加減法”

　　在改版升級中提升舒適度

　　乘坐軌道交通1號線到桐涇北路站點下，然后掃碼換騎公共自行車15分鐘到公司。從3年前開始，家住東環路的趙梓健每天上下班都離不開“小綠車”，他認為這樣的通勤方式最經濟，也最不可能耽誤事兒。

　　趙梓健家小區門口就有公共自行車站點，騎車直接到單位幾乎是無縫對接，但最初試過幾天后他便放棄了，轉而選擇折中的換乘出行，原因是“以前的車騎著太重，踩一路累得直喘”。但是從去年開始，他常常有驚喜：站點上總能借到“輕量級”的新款公共自行車，騎行感受大大優化，這也讓他更樂于選擇騎車出行了。

　　趙梓健的驚喜背后，是“小綠車”的一次次改版升級。“要是公共自行車也能像自家的自行車那樣輕便、舒適就好了！”為了讓市民這個“樸素的愿望”變成現實，管理部門給“小綠車”一輪輪做“加減法”。

　　10年前，為了破解“最后一公里”難題，首批11個站點、200輛公共自行車在人民路沿線投用。由于車身為綠色且低碳，公共自行車被親切地稱為“小綠車”。從作為運營方唯一工作人員參與首場“小綠車”啟用儀式以來，負責市區公共自行車建設運營的永安公共自行車系統股份有限公司蘇州分公司負責人劉冬一路看著“小綠車”成長壯大。他告訴記者，“小綠車”公共使用量大的特性，決定了它們在輪胎及其他零部件結構上與家用自行車必須有差異。“當時投放的第一批車輛扎實耐騎，也確實重。那段時間，辦卡點每天排起長隊，大家更多是為了嘗鮮體驗。”從那時起，每年數百份市民體驗調查表和車輛日常檢測維修報告中的集中性問題，成了騎行性能提檔升級的重要依據。

　　因為車輛顛簸比較厲害，2015年，公共自行車改版，在配置上做“加法”，加裝了減震裝置；市民希望騎行更輕便，2018年，在用料上做“減法”，公共自行車改良材料、調整齒輪比……就這樣，一次次地給“小綠車”做“加減法”，市城管局代表、運營企業成員組成的試騎小組在嘗試了眾多車款后，選出了“好感度”最佳的一款沿用下去。

　　市城管局科技信息處工作人員湯定辰負責對接市區公共自行車服務工作已有5年。這5年，為了讓自己更內行、更好提供服務，公共自行車是他每天出行的代步工具。“我天天騎、天天觀察，有什么問題心里基本有數，服務的積極變化我也能第一時間真切感受到。”湯定辰說。

　　“掃碼租車”服務再升級　

　　在全國率先推出“無卡操作”

　　市民外出購物，手機掃一掃就能輕松完成支付。借還公共自行車每天還必須隨身帶著卡？這未免太老套、太不方便了。借助移動互聯技術，“小綠車”的借還方式開始轉型。

　　就在湯定辰開始對接“小綠車”服務管理工作的這一年，一項全國率先的舉措在蘇州落地——公共自行車也有支付寶免押金租車功能了！這對于公共自行車服務來說，堪稱“革命性”的升級。

　　2015年10月，姑蘇區50個公共自行車站點開通了手機掃碼直接租車功能；2016年8月底，市區范圍內全部可以通過手機掃碼租借公共自行車。借車條件很“友善”：“芝麻信用分”滿600分，就可免保證金租車，1小時免費，超過1小時每小時收1元錢，每天20元封頂。無論本地市民還是外地游客，都能在“支付寶”“蘇州微城管”“永安行”等多款App 上租用公共自行車。此后，這項功能在不少城市推開。

　　湯定辰曾依托后臺管理數據，對掃碼借車的市民做過一次調查，發現目前日均26萬次借還車中，采用手機掃碼取用公共自行車的人數占到了七成以上。最早辦卡的市民，也有相當一部分開啟了“無卡操作”模式。而對于仍然喜歡刷卡借車的市民，購卡也不用再去網點排隊，登錄淘寶官方店鋪就能快遞到家。

　　探索服務升級、功能“突圍”后，我市公共自行車一步步獲得了與互聯網共享單車類似的使用體驗。“除了不能隨便停放，共享單車能做到的，我們公共自行車也能做到。”湯定辰說。

　　緩解“潮汐現象”

　　電子圍欄移動檢索來幫忙

　　車輛輕便了、借還方便了，“小綠車”越來越受歡迎。但是，新的問題又來了，關鍵時刻想借借不到、想還又還不了！這就是典型的“潮汐現象”。

　　在一些“熱門”公共自行車站點常常出現這樣的情況：目的地附近的還車點車樁“滿員”，使用者推著車無處還車；上班早高峰，急著出門，可是車樁全空，無車可借。

　　為緩解這一“痛點”，管理部門動足了腦筋。站點固定建設的車樁數量有限，那就需要“突圍”，進一步延伸功能，比如開拓無樁停車等服務；車輛不夠借，運營單位通過后臺管理系統檢測，“拎”出一批流量大的站點，提前一晚配上可以隨時上樁的備用車，并在所有站點留有服務熱線，以便調度人員及時“解難”。

　　經過技術革新和近兩年的試點推廣，目前在姑蘇區和相城區，已有上萬輛加裝“藍牙鎖”的新款“小綠車”上路，與之配套的是“虛擬電子圍欄”。這些新投運的公共自行車，在姑蘇區全部站點以及其他區域2019年以后新建、更新的站點內實現了“無樁還車”。這種“藍牙鎖”加裝在公共自行車座位后方帶有二維碼的綠色區域。當站點車樁滿樁時，市民可以將攜帶藍牙鎖的自行車歸還到專辟有電子圍欄區域的站點，撥動智能鎖結束行程即可。借車者看到車輛不在樁上，而是停放在站點外的藍牙區域，也可以通過“永安行”App掃碼或者刷借車卡正常取用車輛。

　　一個現實問題是，帶“藍牙鎖”的新款“小綠車”目前數量還有限，可使用的區域也還有待開拓。“市民在歸還舊款公共自行車時，發現站點車樁滿員，或者還車時發現滿樁的站點沒有設置電子圍欄的，都可以撥打站點上的服務熱線，等待調度人員到現場處置。”劉冬介紹，今年市區新增和更新的車輛，將全部用上“藍牙鎖”。隨著新款“藍牙鎖”車輛逐年加大投放量，使用超過5年、性能不佳的車輛逐步淘汰清退，設置帶電子圍欄站點的區域增加，越來越多公共自行車可實現無樁還車。

　　在站點借不到或者還不了車，要急著走等不及調度人員前來，又該怎么辦？移動端站點查詢功能可以幫用戶提前“做功課”。記者在蘇州市地下管線和道路停車管理所的智慧停車綜合管理平臺上看到，目前市區公共自行車站點動態信息已納入其中接受統一管理。用戶在“蘇州微城管”“永安行”App上都能提前查詢，預先了解目的地附近有哪些站點、當前站點上有多少輛車可供使用，還有多少空樁可供還車等情況，方便提前選擇合適的站點。這些信息也錄入了“姑蘇八點半”交通出行熱力圖，向社會公開發布，為“小綠車”的方便快捷再次加碼。