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“今年8月上市后，公司便‘輕舟已過萬重山’。”騎著新推出的綠色助力自行車，永安行董事長孫繼勝樂呵呵地告訴記者，綠色共享出行的市場(chǎng)非常大，公司正借力資本市場(chǎng)不停地開拓，明年還將推出共享電動(dòng)汽車。
數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤7927萬元，同比增長9.38%；四季度繼續(xù)呈現(xiàn)良好的向上發(fā)展勢(shì)頭。
發(fā)力有樁共享單車
相比一些上市公司實(shí)際控制人豐富的創(chuàng)業(yè)故事，孫繼勝的經(jīng)歷要平實(shí)簡單許多。
1991年，從河海大學(xué)電子儀器與測(cè)量技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后，孫繼勝去了常州一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。工作沒幾年，企業(yè)倒閉，孫繼勝開始創(chuàng)業(yè)，和朋友做起了電子鎖。如今，這家鎖廠還在，年銷售額在3000萬元左右。
轉(zhuǎn)做公共自行車，源自孫繼勝的好奇。“我喜歡騎自行車，當(dāng)時(shí)經(jīng)常出差，發(fā)現(xiàn)各地都推行快速交通，最后一公里的慢行交通卻被忽視了。”經(jīng)過調(diào)研，孫繼勝發(fā)現(xiàn)慢行交通需求非常大，而解決最后一公里出行的最好方式就是自行車，這里面有著巨大的商機(jī)。
和幾個(gè)朋友商量后，2010年8月，永安行公共自行車有限公司在常州成立，模式就是有樁共享單車，收入主要靠政府采購。由于創(chuàng)業(yè)資金有限，公司一開始在無錫、蘇州兩地試點(diǎn)了幾百輛公共自行車。不過，“老百姓叫好，公司卻不掙錢。”孫繼勝告訴記者，由于維護(hù)成本高，無錫和蘇州的項(xiàng)目都是虧損的，“主要靠銀行貸款在運(yùn)轉(zhuǎn)。如果不能盡快盈利，公司就有倒閉的可能。”
好在第三個(gè)項(xiàng)目終于盈利，讓公司渡過了危機(jī)，并在2012年獲得了風(fēng)投的2000萬元資金注入。有了資金的支持，永安行順勢(shì)將有樁共享單車模式迅速復(fù)制到全國200多個(gè)城市，北起黑龍江黑河市，南至海南省海口市，東起上海松江，西至新疆阿克蘇，都有永安公共自行車系統(tǒng)。
如今，永安行穩(wěn)坐有樁共享單車的頭把交椅，規(guī)模效應(yīng)顯著。“2016年，騎行出行人次超過7.5億，相當(dāng)于中國高鐵的出行人數(shù)。”孫繼勝說。
擁有行業(yè)多個(gè)第一
在許多人眼里，共享自行車是沒有多少技術(shù)含量的，但孫繼勝并不這么認(rèn)為。“整個(gè)系統(tǒng)里，有些地方的技術(shù)含量非常高，比如車鎖等，如果沒有核心技術(shù)，公司很難發(fā)展到今天。”他說。
多年來，技術(shù)出身的孫繼勝一直致力于永安行城市公共自行車智能系統(tǒng)的研發(fā)和制造，并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)已獲得多項(xiàng)國家專利。孫繼勝告訴記者，有樁共享單車在國內(nèi)興起時(shí)，許多企業(yè)采用的是光纖通訊，唯獨(dú)永安行用的是無線通訊，后來許多企業(yè)都學(xué)他們，改光纖為無線。
永安行擁有行業(yè)內(nèi)多個(gè)第一 ：全國最早把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到公共自行車系統(tǒng)，全國最早推廣免充氣公共自行車，最早把銀聯(lián)ic卡應(yīng)用到公共自行車系統(tǒng)進(jìn)行借還車服務(wù)，最早在全國推廣手機(jī)借還自行車服務(wù)。 針對(duì)目前共享單車的亂停亂放的問題，今年上半年，公司技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)推出了共享單車治理系統(tǒng)產(chǎn)品——高精度電子圍欄。“圍欄內(nèi)可以停車鎖車，之外就不行；而且圍欄里面能定位到2厘米以內(nèi)，確保停車首尾一致、整齊劃一。”孫繼勝說，該產(chǎn)品試行后，將在很大程度上規(guī)范共享單車亂停亂放造成的社會(huì)公共秩序問題。 為解決自行車難以長距離騎行的痛點(diǎn)，永安行最近研發(fā)出助力自行車。該車的最大特點(diǎn)是，當(dāng)騎行速度達(dá)到每小時(shí)8公里左右或遇到上坡道時(shí)，自行車的電動(dòng)模式會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，助力騎行者前行。在永安行技術(shù)中心，記者體驗(yàn)了一下，與普通自行車相比，助力自行車讓騎行明顯變得輕松和舒適。 孫繼勝告訴記者，普通自行車適合3公里距離的騎行，助力自行車能將這一距離擴(kuò)大到10公里，而且可以根據(jù)個(gè)人情況快慢自如。目前，助力自行車已在江西吉安和云南玉溪運(yùn)行，很受騎行者歡迎，明年將全面鋪開。 將推共享電動(dòng)汽車 對(duì)于永安行未來的發(fā)展，孫繼勝有著自己的謀劃：“利用資本市場(chǎng)的有利條件，不斷做大做強(qiáng)，引領(lǐng)綠色共享出行。” 共享汽車是永安行正在打造的一個(gè)產(chǎn)品 。孫繼勝說，公司在全國210多個(gè)城市現(xiàn)有3.2萬多個(gè)公共自行車網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)通過改造，可以同時(shí)供電動(dòng)汽車使用。公司目前正在與北京新能源汽車股份有限公司合作，聯(lián)合開發(fā)為永安行定制的基于互聯(lián)網(wǎng)、多媒體信息技術(shù)的新一代純電動(dòng)汽車。 孫繼勝的規(guī)劃是，共享電動(dòng)汽車的服務(wù)半徑要達(dá)到30公里，“這樣可以彌補(bǔ)自行車、助力自行車的不足，滿足市民出行多樣化的選擇。出行距離3公里左右的，可以騎自行車；出行距離10公里左右的，可以騎助力自行車；再遠(yuǎn)的，就開共享電動(dòng)汽車。”共享電動(dòng)汽車可以減少私家車的出行，節(jié)約市民及家庭的出行開支，進(jìn)一步緩解城市交通擁堵，未來一定有著廣闊的發(fā)展前景。 打造共享汽車的同時(shí)，永安行將繼續(xù)完善有樁共享單車的布局。 “雖然共享單車目前很盛行，但主要還是在一、二線城市，三、四線及以下城市因城市規(guī)模較小、有效需求不足、管理難度較大、運(yùn)營成本較高，仍將以政府主導(dǎo)的有樁公共自行車為主。”孫繼勝說，今年公司又拓展了一些城市，新增加了一批服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。 對(duì)當(dāng)前混亂無序的無樁共享單車市場(chǎng)，永安行還在觀察和探索，并讓參股子公司并購了哈羅單車。“未來適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，永安行或有更大的動(dòng)作。”孫繼勝稱。 來源：上海證券報(bào)
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