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永安公共自行車董事長孫繼勝向36氪獨家透露，除了有樁和無樁的共享單車外，永安今年還將在5個城市推出“永安行”共享助力自行車，同時明年還將推出“永安行”共享電動汽車。把“永安行”的出行距離從3公里延長到10公里，并在城市出行中進行全產業鏈布局。

“永安行”成都負責人曹陽向36氪介紹，永安此次推出的共享單車分為“永安行”版和“永安行s版”兩款，分別通過手機密碼開鎖和手機藍牙開鎖。用戶通過“永安行”app獲取周邊單車信息。每半小時0.5元，“芝麻信用600分”免押金租車。除了政府的公共自行車外，“永安行”投放的單車全部由公司自行研發生產，計劃車輛使用周期在3年以上。

永安行app

根據官方網站信息，常州永安公共自行車系統股份有限公司2010年成立，并在當年開始承接浙江臺州、蘇州、上海松江的公共自行車系統項目。到目前為止，永安運營著全國200多個城市的80萬輛共享單車。目前全國公共自行車會員1500萬，最高日借還車次數超220萬人次。

孫繼勝向36氪表示，“永安行”在中國公共自行車領域有6年的運營經歷，在全國100多個城市有自己的運營管理團隊，進入共享單車領域有自己的優勢。

孫繼勝之前在接受36氪專訪時表示，有樁和無樁單車各有優勢，二者是互補關系。他認為有樁共享單車的優點在于，其容量大適合早晚高峰、適用人群廣。無樁共享單車的優點是可以隨借隨還，手機掃碼租車，缺點是維修保養難、淘汰率較高，在早晚高峰也難以借到。因此，無樁單車和有樁單車是互補的自行車共享交通。

永安可以把在200多個城市的有樁共享單車的技術和6年來運營管理的理念，應用到無樁共享單車的推廣上，提高城市綠色共享交通的出行率和服務水平。

在孫繼勝看來，無樁共享單車的競爭關鍵點首先在于如何解決自身的弱點，即安全、維護、保潔、騎行方便（5分鐘內能租到車），其次是商業模型即如何能盈利。“僅靠圈保證金過日子而不盈利，一定會被市場拋棄的。”

而依靠原來政府公共自行車系統的龐大會員數量，“永安行”希望以此撬動更多的用戶需求，把“無樁”和“有樁”結合，在共享單車領域尋求突破。同時利用自身運營的經驗，把運維成本降到最低。

根據相關資料，目前中國公共自行車的投放量約160多萬輛，其中全國有樁共享單車是政府主導規劃并實施，目前已在全國400多個城市開展，投放量約150萬輛，未來3年有樁共享單車會達到300萬輛；而無樁共享單車在中國剛剛起步分布在北上廣深及成都，總投放約15萬輛，未來兩年有效使用總量會在300萬輛左右（無人維保淘汰率高）。

孫繼勝表示，永安在有樁共享單車市場已經占有210個城市、30000個服務站、共計80萬輛共享單車。未來3年永安有樁共享單車會覆蓋到300個城市約120萬輛共享單車規模。同時把這些城市有樁共享單車升級為無樁共享單車。

除了永安之外，作為上海閔行區政府公共自行車運營商“永久”，也已通過投資“優拜單車”加入共享單車大戰。永久自行車董事長在接受36氪獨家專訪時表示，共享單車低估了單車的運營成本，按照政府招標中“運營標”和“硬件標”1:1的比例，共享單車需要在運營上交“更多學費”。而這或許是公共自行車運營商的機會。作為公共自行車“杭州模式”的運營商金通公共自行車科技有限公司，目前暫未涉足這一領域。

共享單車的競爭已經越來越激烈，到目前為止，除了融資規模較大的摩拜和ofo，后續的有小鳴單車、優拜單車、騎唄單車、ccbike等，加入這個領域的還有野獸騎行、由你單車等。共享電動車則有小鹿單車和萌小明電動車。關于共享單車是否會重現當年團購o2o的“百團大戰”，預計明年將見分曉。