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迎合了人們對短途出行需求的共享單車2016下半年開始被資本爭相競逐，瘋狂的造車競賽與城市擴張由此開始。據交通運輸部的統計數據顯示，截止2017年底，全國累計投放共享單車達2500萬輛，共享單車國內用戶規模達2.21億。共享單車的瘋狂擴張，帶來押金難退、亂停亂放、車輛安全、過度投放等一系列凸顯問題，城市交通管理和消費者權益保護面臨新的挑戰。

為解決行業亂象難題，近日，永安行在傳統模式基礎上推出新一代公共自行車。據介紹，試點運營階段每日租車量超過2萬次，平均每輛車每日使用率達到8次。

共享便捷服務背后問題凸顯

在資本寒冬大背景下，共享單車這一新興行業卻被各路資本相中。公開資料顯示，從2016年下半年起至2017年底，共有74家企業涉足共享單車市場，累計融資金額超過230億人民幣。在資本加持下，共享單車企業搶灘市場，行業快速擴張。

（數據來源：公開報道整理）

交通運輸部統計數據顯示，截止2017年底，全國累計投放共享單車達2500萬輛，大部分集中在一二線城市。其中北京、上海、成都、天津等城市均超過100萬輛，深圳、廣州、杭州、鄭州、南京等城市的共享單車也均達到80萬輛以上。

（數據來源：公開報道整理）

共享單車的出現，在一定程度上緩解了城市的出行難題。據國家統計局上海調查總隊專項調查統計，72.5%調查用戶認為共享單車“綠色出行、節約能源”，68.8%認為“短途出行可以節省時間”。

但在共享便捷服務的背后，伴隨而來的騎行安全、亂停亂放、車輛故障、過度投放等各類問題也日益凸顯，城市管理和用戶權益保護都面臨著嚴峻挑戰。比如，北上廣等多個大城市共享單車數量突破80萬輛，遠超城市真實承載力；杭州、廈門、天津等多地驚現“共享單車墳場”，數萬輛單車荒廢讓人觸目驚心；行業至今沒有形成清晰的盈利模式，多家企業倒閉留下大批用戶退還押金無門；單車亂停亂放擠占道路，缺乏有效的運維管理致使行業風險加劇……

（數據來源：公開報道整理）

政策出臺將形成約束

對于共享單車日益暴露的諸多問題，2017年8月3日，交通運輸部等十部委出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。

隨后，北京、上海、廣州、深圳等多地也陸續出臺共享單車新政，以設置“騎行黑名單”、試點電子圍欄、規劃禁停區域、共享單車實名登記、禁止新車投放等舉措規范共享單車發展。

今年兩會期間，交通運輸部部長李小鵬在“部長通道”接受采訪時表示，共享單車需要政府、企業和使用者共同治理，共同解決問題。

（數據來源：公開報道整理）

新一代公共自行車尋求突破

另一方面，同為城市慢行交通體系組成的公共自行車，也在嘗試尋求新的突破，解決行業亂象難題。目前公共自行車已經在全國三十多個省市自治區，500個多縣市和地區落地開花，形成了全世界最大的公共自行車系統網絡。

以永安行為例，近期其在江蘇溧陽市投放的新一代公共自行車，使用創新模式，結合了傳統公共自行車的有序停放、規范管理的優點，有效規避了當前共享單車的亂停亂放的城市痛點。

用戶租車全部免押金，車輛配有感應裝備，騎行結束后只有將車輛停放在規定定位柱上，才能落鎖還車。停放點還劃定了“感應區”，車樁里停滿車后，用戶可在臨時停車區域內還車。這種區域的設定，不僅有效解決傳統公共自行車的空滿樁問題，提高公共空間利用率，同時引導用戶規范停車，解決共享單車行業亂象難題，加之此便捷的安裝和使用，值得北上廣深等城市的借鑒，是未來解決城市共享自行車出行的一種有效途徑。新一代公共自行車自在溧陽市投入試運營以來，每日租車量達2萬次，平均每輛車每日使用效率達到8次。

來源：《新京報》蔡妍霏