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“無車日”的現實意義遠在“少開一天車”之外

　　對于一座城市來講，“無車日”的意義或價值，遠在“少開一天車”之外。因為唯有真正落實公交出行、綠色出行，才能實現“無車日”的本義。

　　今天又是“無車日”。與早些年相比，今年蘇州的“無車日”，既不設機動車禁行區域，也不再要求私家車車主“少開一天車”。也許，有不少人會產生疑問，如此這般的“無車日”是不是還有必要保留下去？對于改善城市交通狀況還有多少意義？
　　應當說，產生這樣的疑問并不奇怪，但對于“無車日”的理解出現了偏差。“無車日”是怎么來的？它是在城市交通擁堵的大背景下，由人們自發的行動而形成的。最早的“無車日”出現在1998年9月22日的法國。該國的一些年輕人最先提出“在城市里沒有我的車”的口號，希望平日里被汽車充斥的城市能獲得片刻的清靜。這個主張得到了都市居民的熱烈支持。發展為全國性的運動，并且，很快席卷了歐洲。后來，又傳導到了世界各地。
　　從2007年開始，蘇州在全國較早引入了“無車日”活動，并在隨后的7年中于“無車日”當天都設置私家車禁行區域。禁行區域大小從早些年的整個古城范圍，逐步縮小到2013年的人民路（人民橋至平門橋）段。2013年，蘇州最終敲定當年的9月16日到22日是首個“城市公交周”，并把9月22日定為“無車日”；2015年，蘇州明確宣布，無車日期間將不設置機動車限行區域，同時開展公交出行宣傳周活動，廣發宣傳手冊，內容涵蓋所有交通出行方式；今年的“無車日”，強調的仍然是公交出行，并推出多項活動讓市民體驗綠色出行。
　　從蘇州“無車日”活動的演變軌跡中不難看到：蘇州的“無車日”已經從原來的偏重于形式與眼前效果，轉變為越來越注重社會實際、貼近市民生活。
　　“無車日”，廣大私家車車主如果能夠“少開一天車”，那當然是好事，無論是對于緩解城市交通擁堵還是改善城市空氣質量，都會帶來一定的好處。這也是監測數據早已證明了的。
　　不過，對于一座城市來講，“無車日”的意義或價值，遠在“少開一天車”之外。因為唯有真正落實公交出行、綠色出行，才能實現“無車日”的本義。為了爭取這一天早日來到，一方面，廣大市民需要樹立公交出行、綠色出行的理念；另一方面，建設和管理部門需要快馬加鞭，為公交出行、綠色出行創造更好的條件。
　　可喜的是，近年來，蘇州公交出行的硬件得到了較大改善。特別是隨著軌道交通網絡不斷延伸，軌交出行正成為越來越多的市民自覺的選擇。而這樣的改變與進步，也正是當年推行“無車日”的“初心”。

（綜合：看蘇州 蘇州日報）