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（新京報） 交通部統計數據顯示，2017年底，全國累計投放共享單車約2500萬輛，覆蓋城市200個。共享單車，早已是全民日常。

但一些問題也隨之而來，僅“亂停亂放”就讓不少城市頭疼。2016年下半年起，多地政府制定出臺相應管理方案，對共享單車的有序停放提出要求。

2017年3月起，“電子圍欄”成為單車界熱議話題。但實地考察來看，多地“電子圍欄”形同虛設。問題主要有：1、電子圍欄的識別精度不夠，無法準確定位停車區；2、停車姿態無法控制，在停車區域范圍內仍然亂停亂放、東倒西歪；3、站點的停車容量不能控制，造成停車點的自行車超量爆滿。

怎樣真正實現共享單車的有序、科學運營，促進行業健康發展成為各共享單車企業所迫切需要解決的技術難題。

近日，江蘇溧陽市推出“新一代規范型共享單車”，反響良好，本報記者進行了實地求證。

溧陽模式初見規范成效

與傳統共享單車一樣，每輛自行車都裝有車載智能鎖，采用手機APP掃碼租車。意外的是，溧陽街頭并沒有看到隨意停放的共享單車，反而全都統一歸還到了自行車站點的固定車位上，無一亂停亂放，帶著此疑問，記者聯系到了溧陽市共享單車運營負責人詢問相關信息。

相關負責人介紹，溧陽市共享單車在騎行結束后，需要停放在規定的停放位上才能落鎖還車，否則無法還車、不能結束計費。如需中途臨時停車的市民，可以選擇按下“4”字鍵進行”中途鎖車”操作。此外，市民也不需要擔心車樁停滿的情況，因為在車樁停滿的情況下，每個站點旁會臨時開放一個區域，市民在此區域同樣可以還車。這種方式可以確保車輛歸還時的首尾一致，保證車輛整齊排放，同時規避了公共自行車停車難、還車難的缺點。

為實現共享出行便利的全覆蓋，與共享單車不同的是，該款智能鎖兼具了”掃碼租車”和“刷卡租車”兩種功能，實現全程語音播報，不熟練使用智能手機的中老年群體，可以進行辦卡租借車輛。同時，為了避免押金問題的擔憂，溧陽市公共自行車均采用信用分租車制度，不管是辦卡還是通過手機掃碼租車，都是采用信用分機制。

技術突破可實現廣泛推廣

據悉，這種配置智能共享停車位的高精度電子圍欄模式，可以兼容各款共享單車以及社會現存車輛，同時具有較強的抗倒伏性能，精確控制停車姿態，確保首尾一致、整齊劃一。

此外，每輛共享單車都具有無線識別卡,對自行車的身份信息進行識別，實現投放數量及使用周期的全程跟蹤管理。后臺系統大數據平臺向政府管理部門開放，給主管部門提供管理功能，同時對運營企業進行考核及信用評價。對于該技術是否能夠在市場上廣泛應用有待進一步考證。

規范治理平臺亟待建立

共享單車短期過量投放給城市公共空間帶來較大的承載壓力，也給城市管理帶來了巨大的管理壓力。

政府有關部門需要在制定相關政策的同時，采用互聯網科技結合大數據系統，建立共享單車規范治理系統平臺，規范市民停車，此外還要規范共享單車企業準入、考核及退出機制；做好存量與增量的細致化管理，控制好投放總量；建立建全運營企業信用機制，對不符合要求的共享單車企業進行信用降級甚至市場引退處理。

今年兩會期間，交通運輸部部長李小鵬在“部長通道”接受采訪表示，“共享單車需要政府、企業和使用者共同治理，共同解決問題”。在共享經濟的浪潮下，全球已迎來新出行時代，有序運營管理才能符合城市發展需求。