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1號線正式運(yùn)營后，不少有車族放棄了開私家車出行，而是啟用了“軌交+公共自行車”的全新模式。　

　□本版圖片：記者杭興微攝

　　□蘇報(bào)記者　陸曉華　張?zhí)鹛稹　?月28日，蘇州軌交1號線正式開通試運(yùn)營，由此，蘇州在全國地級市中第一個(gè)邁入了軌道交通時(shí)代。而從城市公共交通發(fā)展角度看，蘇州也迎來了“大公交”時(shí)代。　　公交車、出租車、公共自行車，這是城市公共交通的常規(guī)組合方式。軌道交通的開通，又為城市公共交通增加了幾種新的組合呢？面對更多的公交套餐，市民又應(yīng)如何來選擇呢？　　【軌交vs 　公共自行車】　　大公交越來越便捷“最后一公里”凸顯　　一年多前，騎著綠色的公共自行車上路還是一件很新奇的事，總能引來不少路人側(cè)目，停放公共自行車的站點(diǎn)上也經(jīng)常有人圍著轉(zhuǎn)悠，琢磨怎樣才能從電子樁上取下一輛自行車來。　　如今，蘇州市區(qū)每天有近2萬人在使用公共自行車，超過6萬市民擁有借車卡，結(jié)合新近開通的軌交，公共自行車越來越受到青睞，其公共交通“最后一公里”效應(yīng)也更加凸顯。　　“私車族”改選“軌交+公共自行車”新模式　　辦卡點(diǎn)周末軋得很　　今年“五一”小長假之后，不少有車族改變了原先的出行方式，放棄了開私家車，而是啟用了“軌交+公共自行車”的全新模式。　　每個(gè)工作日早上，在園區(qū)星湖街站登上軌交1號線，然后乘坐5站路，耗時(shí)大約12分鐘，在臨頓路站下車，出站就是一個(gè)公共自行車點(diǎn)，騎上一輛5分鐘到達(dá)位于民治路的辦公室，這是市民張先生這個(gè)月以來的上班路徑。　　“從家步行到軌交站乘車，再加上騎公共自行車到辦公室，全部加起來半個(gè)小時(shí)左右，費(fèi)用3元。以前開私家車也要這么多時(shí)間，而且一路盡是堵，又煩心又污染環(huán)境，費(fèi)用還不低，至少得花30元。到了單位，有時(shí)候還得為停車發(fā)愁”，張先生說，只是有好幾次自行車全部被借光，他只得步行到辦公室，“看來跟我一樣改變出行方式的人不少”。　　張先生借不到車的情況，在1號線沿線很多站點(diǎn)都發(fā)生過，特別是上下班高峰時(shí)段。隨著軌交的開通，公共自行車的辦卡人數(shù)成倍增長，每一天公共自行車的使用人次都在創(chuàng)新高。記者在園區(qū)新城鄰里中心的公共自行車辦卡點(diǎn)看到，一逢雙休日，辦卡點(diǎn)就會排長隊(duì)。　　記者注意到，隨著公共自行車逐漸深入人心，其分布地圖也在悄然變化，新增點(diǎn)逐步從景點(diǎn)轉(zhuǎn)向了交通樞紐、小區(qū)、超市、行政中心、醫(yī)院等與市民生活工作息息相關(guān)的場所，“短途出行代步”成了公共自行車的新定位。　　202個(gè)站點(diǎn)投放5280　　輛公共自行車今后將織密低碳交通網(wǎng)　　負(fù)責(zé)運(yùn)行蘇州公共自行車的是蘇州自由運(yùn)動科技有限公司，公司負(fù)責(zé)人孫繼勝告訴記者：“面世最初，公共自行車是作為一種旅游產(chǎn)品推出的，對于背包自由行的散客來說，點(diǎn)到點(diǎn)步行太遠(yuǎn)，公交車未必直達(dá)，出租車又貴，此時(shí)有一輛自行車就最方便了。”　　正是基于這種理念，2010年8月，蘇州公共自行車從古城區(qū)起步。首批200輛投入運(yùn)行，11個(gè)租借站點(diǎn)主要設(shè)置在人民路沿線和重要景點(diǎn)附近，投用沒多久就迎來了一個(gè)57人的法國游客團(tuán)，這些來自公共自行車發(fā)源地的游客，對蘇州的公共自行車大加贊賞。　　公共自行車投用后，受到了很多市民的青睞，辦理借車卡的市民越來越多，自行車也常常供不應(yīng)求，孫繼勝開始緊鑼密鼓地?cái)U(kuò)大布點(diǎn)范圍。2011年6月，古城區(qū)和高新區(qū)新增51個(gè)站點(diǎn)，投放1200輛；2012年1月1日，公共自行車在工業(yè)園區(qū)投入運(yùn)行，新增68個(gè)站點(diǎn)和1880輛；2012年4月，配合軌交開通，在1號線沿線24個(gè)站點(diǎn)附近設(shè)置了48個(gè)站點(diǎn)，投放2000多輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前市區(qū)一共建成了202個(gè)公共自行車站點(diǎn)，投放公共自行車5280輛。　　“除了帶給市民低碳環(huán)保的生活理念，公共自行車的意義，更體現(xiàn)在對公共交通體系有效的補(bǔ)充和延伸。同時(shí)，公共自行車站點(diǎn)建設(shè)的方便以及24小時(shí)不間斷的借還服務(wù)，更是軌道交通和公交車無法實(shí)現(xiàn)的。”在孫繼勝的規(guī)劃中，蘇州公共自行車的布局除了以軌交、公交樞紐為中心外，更要自成體系，即中心城區(qū)每300米要有一個(gè)站點(diǎn)、一般區(qū)域500-800米一個(gè)站點(diǎn)，只有這樣市民才能減少私家車的出行，進(jìn)而結(jié)合軌交、公交、出租車織出一張方便、快捷、低碳的公共交通網(wǎng)。

（文章來源：蘇州日報(bào)）