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　　再過兩個(gè)月，蘇州首批200輛公共自行車服役就滿3年了。按照經(jīng)驗(yàn)，一輛自行車若高頻率使用，一到第3個(gè)年頭便極易出現(xiàn)各種“傷病”。開通公共自行車已5年的杭州就曝出數(shù)據(jù)稱，目前每天有2000多輛“病車”亟須檢修。那么，今年8月就將滿3年的蘇州公共自行車，現(xiàn)在“傷病”情況如何呢？

　　準(zhǔn)確地說，3年前8月底第一批公共自行車的問世，對(duì)這座城市的交通來說，只是一個(gè)點(diǎn)綴。僅有200輛公共自行車，僅有的11個(gè)網(wǎng)點(diǎn)也大多設(shè)在人民路沿線和景區(qū)附近，要想力挽狂瀾并不切實(shí)際。

　　雖然此后，自行車的數(shù)量和網(wǎng)點(diǎn)的密集度都在增加，但一年下來，答卷仍平淡無奇。截至2011年7月31日的數(shù)據(jù)顯示，市區(qū)累計(jì)發(fā)卡9967張，車輛使用平均周轉(zhuǎn)率3.8次/日，累計(jì)使用時(shí)間79181小時(shí)，累計(jì)借還車472024人次。

　　2012年1月軌交一號(hào)線的試運(yùn)行，無疑是一劑強(qiáng)心針，無論是緩解市區(qū)交通上，還是拉動(dòng)公共自行車的租用率上。“最后一公里”的概念被頻頻提及。家住高新區(qū)清水園的朱小姐說，每天步行到軌交一號(hào)線塔園路站坐軌交，出了圓融時(shí)代廣場(chǎng)站后，再騎行公共自行車約一刻鐘，便能到達(dá)位于園區(qū)的公司。用她的話說，軌交一號(hào)線和公共自行車的無縫對(duì)接，成了她每天出行的“黃金搭檔”。

　　當(dāng)然，公共自行車數(shù)量及網(wǎng)點(diǎn)的迅速跟進(jìn)，也成就了它越來越受重視的今天。統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，全市已有640余個(gè)站點(diǎn)、15000輛車，蘇州市公共自行車?yán)塾?jì)發(fā)卡超過23萬張，車輛使用平均周轉(zhuǎn)率六七次/日，園區(qū)公共自行車周轉(zhuǎn)率更是達(dá)到了11次/日。也就是說，目前每天公共自行車的使用次數(shù)超過了9萬人次。

　　運(yùn)行3年之后，公共自行車開始有足夠的底氣說：它是這個(gè)城市不可或缺的因子。